寻找大城工匠 | 李明环的执着信念：要让中国制造的铝型材替代德国制造

工作日上午9时，李明环就泡在模具车间生产线，与工人讨论模具生产的问题。一台台模具加工机器运作的轰隆声，淹没了正在响起的手机响，他也忘了与记者的采访约定。

位于南海狮山的广东华昌铝厂有限公司厂内每日车来车往，这个占地300亩的新厂区，每年生产15万吨铝材，销往世界各地。撑起这个销量的是厂内5万多种不同型号规格的铝型材挤压模具。作为模具设计部主任，李明环主持或参与设计的模具多达4万多套。这个执着的技术男，心中有个信念：要让中国制造的铝型材替代德国制造。

提升磁悬浮列车导电轨导电率

身穿天蓝工衣，头戴黄色头盔，初见李明环，只见他一身工人打扮，沉默少言。“我主要负责新产品的模具开发，解决产品生产过程遇到的质量问题。”李明环形容自己的工作，“从产品开发到后期生产，全程为产品保驾护航”。

随着我国工业化建设脚步加快，铝型材的生产也由单一的建筑型材向工业铝材等多元化发展。数据显示，中国的工业铝材每年以15%~18%的速度增长，而建筑型材的增长速度仅为3%~5%。在这样的行业背景下，2009年，华昌铝业开始大举进军工业铝材领域。

广东华昌铝厂有限公司模具车间，模具设计部主任李明环（中）正在指导同事加工模具。 /佛山日报记者周春

李明环也是在2009年加入华昌，在此之前，他已是铝型材领域知名的模具设计师。他曾主导参与了多个国内外知名的地标大厦幕墙模具的设计工作，如北京南站、广州塔、上海环球金融中心等。2005年，他参与高铁列车车体用超大型铝型材模具的研发工作，并在该领域填补国内空白，成功替代德国进口产品。

凭借扎实的技术实力，李明环与华昌共同开拓工业铝材领域。2014年，他帮助华昌铝业拿下了长沙磁悬浮列车用导电轨型材供应商的标的。现在，由华昌制造的导电轨型材已经在长沙磁悬浮线服务。

“这个项目花了我们大半年的时间。”李明环回忆，当时客户对导电轨的电导率、抗压强度要求都很高。其中，仅导电率这一项要求就难倒了众多厂家。

“客户要求的导电率是56%，业内能做到55%就已经很厉害了。”为了拿下这个项目，李明环带领团队日夜赶工，华昌铝业公司上下也尽全力配合，集聚公司的主要技术力量，集体攻关。他们通过改善模具设计，调整导电轨产品配方，用大半年时间，最终让产品的导电率达到了57%，一举中标。

为特斯拉研发超高精密口琴管

从2012年到现在，铝型材行业一直不景气。华昌铝业却逆势上涨，产量从每月的八九千吨，到一万两千多吨，目前的出口量位居全国前三。与此同时，华昌铝业的工业铝材占比也从此前的不到5%，一路上升到接近40%。在华昌铝业副总经理武卫社看来，李明环的加入，加快了华昌推进工业铝型材生产的步伐。

从李明环八年来的工作经历，你就能想象他的日常工作有多忙碌。华昌铝业厂内有五万多种铝挤压模具，由他主导或带领团队开发的模具就超过四万种，产品涉及机械制造、电子、电力通讯、军工、航空航天、轨道交通等众多领域。

为何能涉猎如此多的领域？面对记者的疑惑，李明环解释，尽管产品不同，但是铝挤压模具的设计有规律可循，熟能生巧。而他始终相信：“在工厂生产能力以内的产品，只要想尽一切办法就能做到。”

李明环向记者展示了他们正为特斯拉汽车生产的超高精密汽车口琴管，这个口琴管乍看像口香糖，重量很轻，虽然宽度只有20毫米，但是里面有11个孔。

“我以前也做过汽车口琴管，但是难度这么大的还是头一次做，这种产品以前都得去德国买。”李明环表示，口琴管内的每个小空腔就是一个模型，尺寸精度高、截面小，挤压非常困难，模具设计得不好，产品就会报废。

为了突破这个技术难题，李明环可谓吃不下，睡不着。首先从模具上，进行反复实验，到最后不仅调整了模具，还要调整挤压工艺。“产品对生产设备的要求也高，我们还专门引进了最小的挤压机等先进设备。”武卫社补充。

尽管项目做得很辛苦，但是李明环从来没想过放弃。李明环坦言，由于客户对于产品交期很重视，他们的压力非常大，担心因产品延期让公司失去客户，加班到晚上十一二点也是常有的事情。正是在团队上下一心的拼搏下，2015年，华昌铝业为特斯拉汽车成功开发出超高精密汽车口琴管，在该技术领域成为国际顶尖企业。

“德国人能做到的，我相信我们也能做到，我觉得我们可以超越他们。”李明环始终有个信念，中国制造的产品有一天能替代德国制造。